Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider

1934 ALFA ROMEO 6C 2300 PESCARA SPIDER
CARROSSERIEËN VAN COGNOLATO IN DE STIJL VAN ZAGATO
CHASSISNR. 700321 / MOTORNR . 700321

  • Fantastisch recreatie van een verloren Zagato Design, gecertificeerd door Zagato
  • Matching numbers motor en het chassis 7 Series 6C 2300
  • Geheel gelegeerd paneelwerk uitgevoerd door Dino Cognolato
  • Nauwgezette aandacht voor detail
  • 2,309cc DOHC inline 6-cilinder motor
  • 2 Solex 35-40 FH Carburateurs – 119PK bij 4,500rpm
  • Handmatige 4-versnellingsbak
  • Trommelremmen rondom

Categorie:

Beschrijving

DE ALFA ROMEO 6C 2300
‘Een absolute nieuwigheid die Alfa Romeo op de Autosalon van 1934 in Milaan presenteerde, was de nieuwste creatie van Vittorio Jano, de zescilinder die door de fabriek en door de ontwerper bedoeld was om het erfgoed van de prestigieuze Alfa Romeo 1750 op te eisen … ‘Le Alfa Romeo di Vittorio Jano’, Autocritica, Milaan, 1982.

Geïntroduceerd op de Salon in Milaan in 1934, was de Alfa Romeo 6C 2300 de laatste bloei van een nobele lijn van sportieve modellen die in 1925 was ontstaan ​​met de 6C 1500. De laatste serie was de eerste echte uitdrukking van het blijvende designgenie van Vittorio Jano, die was het brein achter de snelle opkomst van de Italiaanse firma tot wereldklasse in het midden van de jaren twintig. Zijn P2 en Tipo B Monoposto Grand Prix-raceontwerpen bleken in hun hoogtijdagen vrijwel onverslaanbaar op het hoogste niveau, terwijl zijn familie van zescilinder-sportraceauto’s de annalen van de autogeschiedenis is ingegaan als de standaard van zijn tijd.

De nieuw ontwikkelde 6-cilinder 2309cc-motor van de 2300 had een integraal gegoten carter en cilinderblok met daarboven een cilinderkop van aluminiumlegering. Er waren twee basisspecificaties beschikbaar: het Turismo-model met een chassis met een lange wielbasis en de Gran Turimso-modellen met een verkorte wielbasis. In 1934 maakte de 6C 2300 een veelbelovend competitiedebuut in de inaugurele “Giro d’Italia – Coppa d’Oro del Littorio”, een race die in drie etappes werd verreden over in totaal zo’n 5.687 km. Vier auto’s met open carrosserie van Brianza werden toevertrouwd aan de Scuderia Ferrari, die nauw samenwerkte met Alfa Romeo op de wedstrijdafdeling. De motoren waren uitgerust met een nieuw inlaatspruitstuk en twee 35 mm Solex carburateurs, twee
3-in-1 uitlaatspruitstukken, een langere differentieelverhouding, Bosch elektra met een tweede accu, grotere benzinetank, twee benzinepompen en de toevoeging van een toerenteller. Aldus uitgerust produceerden de motoren meer dan 100 pk. Alfa Romeo kreeg in de loop van de race wel wat pech omdat de voorste auto bestuurd door Marinoni een ongeval kreeg in de tweede etappe. De andere drie auto’s hadden echter meer succes, met de Rosa-Comotti-auto die als tweede eindigde en de andere auto’s als vierde en vijfde algemeen.

Het definitieve succes van het model kwam echter op de “Targa Abruzzo 24 Ore di Pescara” op 12 en 13 augustus 1934, waar drie Berlinetta met carrosserieën van Touring 1e, 2e en 3e eindigden met de Cortese-Severi-auto die won van de zware concurrentie van de Lancia Astura bestuurd door Pintacuda-Brivio, die de vorige Giro d’Italia had gewonnen, en de twee Alfa Romeo 8C 2300 van Tazio Nuvolari en Guy Moll.

Op basis van dit succes besloot Alfa Romeo om een ​​kleine serie van 60 Gran Turismo-auto’s te bouwen met de mechanische specificaties van de racende Berlinetta met verschillende carrosserieën, variërend van sedans tot open spiders. Deze auto’s werden Pescara genoemd om deze triomfantelijke raceresultaten vast te leggen. Ze waren de voorganger van de nieuwe 6C 2300 B Mille Miglia-modellen met Touring-carrosserieën die debuteerden tijdens de Mille Miglia in 1937.

JACQUES DE RHAM EN DE SCUDERIA MAREMMANA 
In 1935 richtte de enthousiaste jonge zoon van een Zwitserse edelman en landeigenaar met de naam Jacques de Rham het “Scuderia Maremmana” Racing Team op in Grosseto in de regio Toscane in Italië. Pas 26 jaar oud, had hij een grote passie voor alles wat met mechanica te maken heeft toen hij zijn eerste motoren en auto’s kocht voor zijn renstal. onder hen waren Fiat en Maserati, maar vooral Alfa Romeo, die hij ook kocht van de Scuderia Ferrari. Hij liet Clemente Biondetti rijden in zijn Alfa Romeo P3, die in 1936 4e overall eindigde nadat hij eerst in Rome was aangekomen; De Graffenried reed met zijn 6C 1750 en eindigde als 7e algemeen met de 8C 2600 tijdens de Mille Miglia.

Jacques de Rham kocht ook twee Alfa Romeo 6C 2300 GT Pescara, de ene uit 1934 en de andere uit 1935, beide met Berlinetta-carrosserie van Touring.

Ging racen in de eerste maanden van 1937 in verschillende heuvel landschappen. Kwam erachter dat de carrosserieën te zwaar waren om succesvol te zijn en lieten ze naar Zagato in Milaan sturen voor de montage van “Siluro type” aërodynamisch open koetswerk in aluminium, dat een enorme gewichtsbesparing opleverde van ongeveer 300 kg, bij een totaalgewicht van minder dan 1.000 kg. Beide auto’s werden eind mei van hetzelfde jaar uiteindelijk door Zagato afgeleverd. Ook werden de motoren verbeterd met de montage van nieuwe Borgo-zuigers. De wagens beleefden hun racedebuut tijdens de “Grand Prix de Provence et de Marseille” op het circuit van Miramas, waar Carlo Pes de Villamarina als eerste eindigde in zijn klasse in de derde race.Andere plaatsingen in verschillende heuvel-klimmen volgden. De geschiedenis van Jacques de Rham en zijn Scuderia Maremmana is minutieus gedocumenteerd in een Italiaans taalboek van Daniele Cantini.
Helaas hebben beide auto’s het niet overleefd en hebben we de reconstructie van deze “Siluro” te danken aan een levenslange Italiaanse Alfa Romeo liefhebber en verzamelaar, die in dit geval ook begon met een complete 1934 Alfa Romeo 6C 2300 GT Pescara Berlina 7e Serie met carrosserie van Touren.

 

DE ALFA ROMEO 6C 2300 PESCARA

Deze auto met matching numbers motor en chassis werd volledig gedemonteerd en de constructie van de Siluro-carrosserie in Zagato-stijl werd toevertrouwd aan niet minder carrosseriebouwer dan Dino Cognolato van de “Carrozzeria Nova Rinascente” in Padova, Italië. Het is belangrijk op te merken dat Dino Cognolato zelf met zijn levenslange ervaring als een van ’s werelds beste carrosseriebouwers al het werk deed! Vanaf 1: 1 maattekeningen op basis van historische foto’s, tot de constructie van de aluminium carrosserieën, tot het vanaf het begin ontwerpen van de kleinste details zoals de deursluitingen etc. Het hele project nam meer dan vier jaar in beslag. Tegelijkertijd werden het chassis en de mechanica gereviseerd en werd de motor getest met een zeer respectabele 119 pk bij 4.500 tpm, wat in combinatie met het lage gewicht van slechts 989 kg deze verbluffende Alfa Romeo voortstuwt. Deze Alfa Romeo 6c 2300 Pescara is voorzien van een officiële certificering door Zagato, een verklaring van echtheid, ondertekend door de voormalige president van de nationale technische commissie van de Italiaanse ASI en een uitgebreide fotografische documentatie.

Aanvullende informatie

Merk
Alfa Romeo
Model
6C 2300 Pescara Spider
Carrosserie
Cabrio
Bouwjaar
1934
Chassisnummer
700321
Kenteken
NVT
Exterieur Kleur
Rood
Interieur Kleur
Bruin Leder
Brandstof
Benzine
Transmissie
Schakel
Datum 1e toelating
1/1/1934
Datum 1e toelating NL
NVT
Afgelezen tellerstand
615
Teller eenheid KM of MIJL
Kilometer
Cilinderinhoud
2309CC
Aantal cilinders
6
Aantal zitplaatsen
2
Aantal sleutels
3
Stuurwielzijde
RHD
Rijdende conditie
Ja
Documenten
Amerikaanse papieren
Aanvullende documenten
Ja
Technische schades
Geen
BTW verrekenbaar
Paul
nl_NLDutch