Ferrari 250 GT

700.000

1960 FERRARI 250 GT COUPÉ
CARROSSERIEËN DOOR PININFARINA
REGISTRATIENUMMER. 662 YUN
CHASSISNR. 1567GT

  • Nieuw geleverd in de VS
  • Origineel Links gestuurd
  • Opnieuw gespoten door Carrosserie Lecoq in 2013
  • Motor volledig herbouwd in 2014
  • Ferrari Classiche-gecertificeerd

Categorie:

Beschrijving

Aan het begin van de jaren zestig was de productie van auto’s op de weg niet langer een nevenactiviteit van Ferrari en werd deze beschouwd als van vitaal belang voor de toekomstige stabiliteit van het bedrijf. De 250, Ferrari’s eerste in serie geproduceerde model, kan dus als van cruciaal belang worden beschouwd, hoewel de productie van de eerste van de lijn – de 250 Europa, gebouwd van 1953 tot ’54 – minder dan 20 bedroeg. , Had Ferrari in kleine aantallen coupés en cabrio’s voor de weg gebouwd, meestal op speciale bestelling van de klant, met als basis een chassis voor sportracen. Ghia en Vignale uit Turijn en Touring uit Milan waren verantwoordelijk voor de carrosserie van vele hiervan, maar er was geen poging tot standaardisatie voor serieproductie en geen twee auto’s waren hetzelfde.

De introductie van de 250 Europa luidde een belangrijke verandering in bij Ferrari’s favoriete carrosseriebouwer; Terwijl voorheen Vignale de meest populaire carrozzeria was onder de klanten van Maranello, zou vanaf nu Pinin Farina (later ‘Pininfarina’) Ferrari’s eerste keuze zijn, met niet minder dan 48 van de 53 Europa / Europa GT’s die zijn gebouwd. De experimenten van Pinin Farina werden uiteindelijk uitgekristalliseerd in een nieuwe Ferrari 250 GT- straatauto die voor het eerst publiekelijk werd getoond op de Salon van Genève in maart 1956. De Torinese carrozzeria was echter nog niet in staat om de toegenomen werklast aan te Carrozzeria Boano nadat Pinin Farina een handvol prototypes had voltooid.

De echte serieproductie begon met de komst van Pininfarina’s ‘notchback’-coupé op het 250 GT-chassis, waarvan er tussen 1958 en 1960 ongeveer 353 werden gebouwd in de volgorde’ 0841 ‘tot’ 2081 ‘. De relatief kleine productieschaal betekende echter dat auto’s nog steeds konden worden besteld met subtiele variaties volgens de keuze van de klant, en dat er ook een handvol showauto’s en ‘specials’ konden worden gebouwd op het 250 GT-chassis.

Tijdens de productie van de 250 GT hebben zich een aantal belangrijke ontwikkelingen voorgedaan: Aan de chassiskant kwamen er eind 1959 vierwielige schijfremmen en het jaar daarop een versnellingsbak met vier versnellingen plus overdrive, waarbij de eerste de 250 GT eindelijk remkracht gaf die bij zijn snelheid paste. De 250 GT is verfijnder en praktischer dan welke vorige Ferrari voor de weg dan ook, maar met behoud van het sportieve erfgoed van zijn voorgangers. Het is een mijlpaal-model met een enorme historische betekenis. Desondanks zijn er relatief weinig originele overlevenden, aangezien velen zijn aangepast en omgezet in replica’s van meer exotische Ferrari’s zoals de 250 GTO,Testarossa, enz.

Dit exemplaar werd in november 1959 naar de VS verzonden. Afgewerkt in de originele kleur van Grigio Conchiglia , met een beige lederen interieur, chassisnummer ‘1567’ is de 19e van 147 gebouwde Series II’s. De auto heeft de afgelopen jaren aanzienlijke verbeteringen ondergaan, met verschillende werkzaamheden die zijn uitgevoerd door Maranello Rosso uit Madrid en Carrosserie
Lecoq uit Parijs, waarbij de laatste de Ferrari in 2013 heeft behandeld met een kale metalen laklaag die meer dan € 18.000 kostte.

In 2014 werd de motor volledig gereviseerd door merkspecialist Joe Macari Servicing Ltd uit Londen. De motor werd herbouwd rond een nieuw en correct vervangend cilinderblok, geleverd door Ferrari, terwijl de originele cilinderkoppen, krukas en drijfstangen behouden bleven. Tegelijkertijd werden de cilinderkoppen aangepast met spiraalklepveren, ter vervanging van het originele type haarspeld, een opstelling die door Ferrari werd aangenomen op de 128F-versie van Colombo’s veelzijdige V12. Andere uitgevoerde werkzaamheden waren onder meer het aanschaffen van een juiste set carburateurs (uit de VS) en het monteren van een juiste set Borrani spaakwielen met nieuwe Pirelli Cinturato-banden. De allerbelangrijkste Ferrari Classiche-certificering werd vervolgens verkregen en de kosten van al deze werken bedroegen meer dan £ 120.000 (rekeningen in dossier aanwezig). Een prachtige mooi exemplaar van deze historische, maar ondergewaardeerde Ferrari.

Aanvullende informatie

Merk
Ferrari
Model
250 GT
Carrosserie
Coupe
Bouwjaar
1960
Chassisnummer
1567GT
Kenteken
NVT
Exterieur Kleur
Zilver Metallic
Interieur Kleur
Beige Leder
Brandstof
Benzine
Transmissie
Schakel
Datum 1e toelage
1/1/1960
Datum 1e toelage NL
NVT
Afgelezen tellerstand
353
Teller eenheid KM of MIJL
Mijl
Cilinderinhoud
2953CC
Aantal cilinders
12
Aantal zitplaatsen
2
Aantal sleutels
7
Stuurwielzijde
LHD
Rijdende conditie
Ja
Documenten
Engelse papieren
Aanvullende documenten
Ja
Technische schades
Geen
BTW verrekenbaar
Paul

Andere suggesties…

nl_NLDutch